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改善基準告示の影響範囲と適応について
改善基準告示とは、自動車運転者の労働時間等の改善のための基準のことを指し、
「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準の一部を改正する件」（令和４年厚生労働省告示第367号） ...
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運行管理者が知っておくべき運転時間の9時間ルールを徹底解説！
ドライバーの労働時間を適切に管理することは、運送業に携わる運行管理者の責務です。中でも運行管理者を悩ませるのが、計算が複雑な「運転時間のルール」ではないでしょうか。
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運送業の勤務間インターバル制度について
働き方改革により努力義務となっている時間管理制度のひとつに「勤務間インターバル制度」があります。
「勤務間インターバル制度」は、勤務の終了後、次の勤務を開始するまでに一定時間以上の「休息時間」を設けることで、働く方の生活や睡眠を確保し健康保持や長時間労働の是正を目指す取組みを導入することです。
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トラックドライバーの430休憩とは？基本ルールや取得例、違反を防ぐ対策を解説
トラックドライバーの過労を防ぐため、運行管理において「430（ヨンサンマル）休憩」の遵守が求められます。しかし、「どのタイミングで休憩を取ればよいのか」「分割しても問題ないのか」といった疑問を持つ方も多いのではないでしょうか。
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改善基準告⽰のチェックポイント
前回の記事で、労務管理におけるチェックポイントを確認しました。
この記事では改善基準告⽰に合わせて、どういった対応をすべきなのか。チェック式で確認できるような記事になっています。
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トラックドライバーの労働時間の上限は？超過のリスクと対策を解説
トラックドライバーの労働時間を適切に管理することは、運行管理者の重要な責務です。しかし、2024年4月には時間外労働の上限規制が適用されるなど、運送業における労務管理は年々シビアになっています。
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ドライバーの拘束時間は長い？実態や上限、短縮の取り組みについて解説
ドライバーの拘束時間が長くなりやすい状況は、今も多くの現場で課題となっています。
荷待ちや積み込み、渋滞などの要因が重なることで、拘束が長時間に及ぶケースも少なくありません。こうした状況が続くと、ドライバーの疲労やモチベーションの低下につながり、事故や離職のリスクも高まります。一方で、「拘束時間はどこまでを含めるのか」「どのように短縮できるのか」といった点は、現場でも判断が難しい部分です。
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運輸業界に対する監督指導・送検等の状況について
令和3 年に自動車運転者を使用する事業場に対して、全国の労働局や労働基準監督署が行った監督指導や送検等の状況についてまとめたものが、厚生労働省から公表...
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令和3年度｢過労死等の労災補償状況｣が公表されました
脳・心臓疾患に関する事案については、業種別では、｢道路貨物運送業｣で請求件数が 124 件、支給決定件数が 56 件と他の業種に比べ圧倒的に多く、職種別でも｢自動車運転従事者｣が最も多く、請求件数が 150 件、支給決定件数が 53 件となりました。
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